Pågående projekt

Projekt: PREDIKT - Prediktering av restider och ruttval vid störningar
Utförare: Centrum för trafiksimulering (CTR), KTH

Prediktering av restider och ruttval vid incidenter
De flesta trafikmodeller studerar statiska eller dynamiska jämvikter vid normala trafikförhållanden. I detta projekt fokuseras istället trafikutvecklingen efter en incident och hur man genom trafikantinformation kan lindra de negativa effekterna. Till att börja med estimeras trafiken vid olika tider under normala förhållanden. När en incident inträffar gäller det först att uppskatta vilken trafik som finns på vägarna den aktuella dagen vid incidenten. Problemet är att estimera dynamiska OD-matriser baserat på aktuella sensordata. Med en snabb mesoskopisk trafikmodell (Mezzo) simularas sedan trafikutvecklingen med hänsyn till aktuella hinder. I ett separat projekt TRUT uppskattas effekterna av trafikinformation på trafikanternas vägval så att även dessa kan simuleras och olika informationsstrategier jämföras.

Delrapporter PREDIKT:

"Problembeskrivning OD-matrisskattning", Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, sept 2005.
"Mesoscopic Simulation Models for Short-Term Prediction", KTH/CTR, okt 2005.
"A Heuristic for the Estimation of Time-Dependent, Origin-Destination Matrices from Traffic Counts", Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, okt 2006.

Projekt: INTRO Intelligents Roads
Utförare: VTI, Linköping

De ökande antalet olyckor och behoven av ökad komfort samt kapacitet på de Europeiska vägnäten sätter helt nya krav på väginfrastrukturen. INTRO projektet kommer att kombinera lokala och fordonsburna sensorteknologier tillsammans med vägdatabaser i realtid via nätbaserade lösningar. Projektet syftar till att förbättra både trafiksäkerheten och kapaciteten genom snabb återkoppling av problem till väghållare och trafikant inom följande tre fokusområden:

Bedömning av vägars halkrisk:

Valideringen av realtidsbaserade varningssystem förväntas ge en betydande minskning av halkolyckor som beror på "överraskningseffekter" vid plötsliga väderförändringar (t.e.x isbildning eller regn).
Projektet kommer härvid att utnyttja en av Europas mest avancerade körsimulatorer för att optimera förarens respons på ny typ av information.

Trafikflöden och säkerhetsrisker:

Fusion av olika sensordata (vägdata samt fordonsgenererade data) förväntas resultera i helt nya säkerhetsindikatorer och i förbättrade förutsägelser om trafikflöden i realtid.

Vägens strukturella tillstånd-Intelligenta vägar och fordon:

Projektet kommer att undersöka möjligheterna att utnyttja nya och befintliga sensorteknologier i vägar och i broar samt kombinera dessa med sensorer i fordon för att förbättra kapaciteten och livslängden på den befintliga infrastrukturen genom förbättrad planering av underhållsåtgärder.

Delrapporter: Se webbsidan http://intro.fehrl.org/

Projekt: SILVESTER - Simulering av val mellan starttider och rutter
Utförare: Centrum för Trafiksimulering, KTH

Ändrade avresetider och ruttval med trängselavgifter

Införandet av trängselavgifter väntas medföra att trafikanter förskjuter sin avresetid för att undvika avgifter. Därmed uppstår trängsel på nya tider och platser. I projektet söks det nya jämviktsläget med hänsyn till både restider och avgifter. I en fältundersökning estimeras trafikanternas vilja att förskjuta avresetiden med hänsyn till avgifter och restider. Därefter simuleras trafiken med de nya avresetiderna så att vägval och restider kan beräknas. De nya restiderna kan påverka valet av avresetid och vägval så att flera simuleringar behövs för att betämma det nya jämviktsläget.

Delrapporter:

Artikel om Silvester: "Methodological Issues in the Implementation of a Departure Time Choice Application", sept 2007

Projekt: Lansering av VTI:s vidareutvecklade landsvägsmodell
Utförare: VTI, Linköping

Utvecklingen av VTI:s simuleringsmodell för landsvägstrafik startade under 1970-talet. Sedan dess har stora resurser satsats på vidareutveckling av modellen. Den senaste utvecklingen genomförd under 2003 och 2004 med Vägverks-finansiering har resulterat i en till stora delar ny simuleringsmodell. Den nya modellen, RuTSim, ger möjlighet att simulera trafiken på de vanligast förekommande vägtyperna i Sverige, till exempel 2+1-väg. Utvecklingen har också ingått som en del i en forskarutbildning.

VTI:s simuleringsmodell för landsvägstrafik har bland annat använts vid analys av olika vägutformningsalternativ, trafikregleringar och trafiksammansättning i landsvägsmiljöer. Modellen har främst körts av VTI på uppdrag av Vägverket. Genom ett användarvänligt gränssnitt och utökade tillämpningsområden har den nya modellen stora möjligheter att få en betydligt större spridning än vad som tidigare har varit fallet. Den nya modellen blir ett mycket viktigt verktyg för konsulter och forskare inom vägplanering, vägutformning, trafiksäkerhet, ITS samt som plattform för beräkning av vägtrafikemissioner och bör därför göras tillgänglig för alla verksamma inom branschen.

Under den senaste utvecklingen av modellen har ett antal viktiga förbättringar av modellen identifierats. Syftet med föreslaget projekt är att utföra de steg som krävs för att modellen ska bli ett använt och användbart verktyg för analys av trafik i landsvägsmiljöer.

Delrapporter:

"A Traffic Simulation Modeling Framework for Rural Highways", Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, LiU-Tek-Lic-2005:60.
"Microscopic Trafic Simulation, Models: Calibration, Validation and Computation", Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, febr 2006.
"Rural Highway Design Analysis through Traffic Micro-simulation", VTI och LiU, mars 2006.

Projekt: HeavyRoute - Intelligent Route Guidance for Heavy Vehicles Utförare: VTI, Linköping

Volymen av godstransporter på vägarna har ökat stadigt genom åren och förväntas öka avsevärt under nästa årtionde. Från väghållarnas synpunkt kommer detta att leda till accelererade skador på broar och nedbrytning av vägar samt skapa stora problem med att styra trafiken för att upprätthålla god säkerhet och framkomlighet. För åkeriägarna är det en kombinerad utmaning att minimera de ständigt ökande bränslekostnaderna, maximera effektiviteten och vinsten och samtidigt upprätthålla säkerheten. För lastbilförarna tillkommer uppgiften att följa reglerför yrkesförares arbets- och vilotider samt att finna lämpliga och säkra rastplatser.

Aktiviteterna i HeavyRoute fokuserar på följande mål:

Systemkoncept och användarkrav

Kartläggning av state-of-the-art inom fleet management och navigationssystem/-tjänster för tunga lastbilar.
Identifiering av intressenter samt kartläggning av användarkrav.
Identifiering av faktorer som inverkar på "ruttoptimeringen".
Utveckling av ett koncept för systemarkitekturen.

Databaser och modeller för fordon/infrastrukturväxelverkan

Inventering av tillgängliga statiska, periodiska samt dynamiska väg-, bro- och trafikdata i nationella databaser.
Inventering av tillgängliga effektmodeller för beräkning av den "optimala" rutten och för att reducera påverkan på infrastrukturen.

Ruttnavigering och förarstöd

Design och utveckling av innovativa applikationer för ruttplanering/ navigering och förarstöd.

Trafiksimulering och effekter av management strategier

Trafiksimulering och bedömning av möjliga effekter och framtida scenarier för olika trafikstyrningslösningar.
Simulering av trafikflöden för olika management strategier.

Se webbsida: http://www.heavyroute.fehrl.org/

Projekt: Samverkans-/Affärsmodeller mellan Vägverket och externa aktörer inom ITS-området
Utförare: Transek AB

Vägverket önskar få till stånd forskning kring fungerande samverkans-/affärsmodeller mellan verket och externa ITS-aktörer. Projektet syftar till att ta fram ett underlag som redogör för i) behoven och förutsättningarna för en mer effektiv samverkan mellan Vägverket och näringsliv för ITS-området, ii) olika potentiella samverkans-affärsmodeller samt för- och nackdelar med dessa och iii) utveckla skisser på möjliga samverkans- affärsmodeller. Studien kommer också att resultera i en kartläggning av olika aktörers syn på hur en mer effektiv samverkan skulle kunna se ut. Om arbetet faller väl ut är tanken att gå vidare med en etapp 2 och vidareutveckla en affärsmodell operationellt.

Projekt: Utveckling av simuleringsverktyg för utvärdering av
förarstöd och ITS-tillämpningar
Utförare: Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap vid Linköpings Universitet och VTI i Linköping

Det utvecklas ständigt nya system, tjänster och produkter med syfte att förbättra framkomligheten, säkerheten och miljöbelastningarna i vägtrafiken. Det kan t ex handla om olika typer av förarstöd eller system för trafikantinformation och effektivare trafikledning och trafikstyrning. För att analysera och utvärdera effekterna av ITS-tillämpningar riktade mot enskilda fordon/förare kommer trafikmodeller baserade på mikrosimulering att bli ett allt viktigare instrument.

Syftet med detta projekt är att bidra till utvecklingen av simuleringsverktyg för utvärdering av ITS-tillämpningar riktade mot enskilda fordon/förare och där beteendet hos enskilda fordon/förare är avgörande för systemets funktion. Specifikt kommer en miljö att utvecklas där körsimulatorer och trafiksimulering kan användas för att studera både beteendeeffekter och de resulterande effekterna på trafiksystemet av olika ITS-tillämpningar. Projektet är indelat i två delprojekt där det ena delprojektet fokuserar på utveckling av modeller för simulering av trafik inkluderande fordon utrustade med eller påverkade av förarstöd. I det andra delprojektet vidareutvecklas modellerna för simulering av omgivande trafik i en körsimulator.

Projekt: FRAM - Handdatorbaserat resehjälpmedel för funktions-hindrade och äldre
Utförare: Stiftelsen Teknikdalen

Resehjälpmedlet FRAM (Flexible Real-time Assistance for Moving) ska öka livskvaliteten och göra det lättare för personer med funktionsnedsättningar och äldre att resa och klara sig ute i samhället. Resehjälpmedlet riktar sig i första hand mot personer med kognitiva funktionshinder men även funktionshindrade inom syn, motorik, hörsel och tal förväntas kunna använda hjälpmedlet.

Genom Resehjälpmedlet ska man självständigt kunna planera och genomföra privata, utbildnings- och yrkesrelaterade resor från dörr till dörr genom att tillhandahålla information om tjänster och beslutsstöd före och under en resa. Det kan exempelvis gälla behovet av information om kollektivtrafik och färdtjänst eller en ordinär flyttning mellan två platser.

Sammantaget handlar det om att underlätta informationshantering, planering, beställning, betalning samt navigering. Användaren ska också uppleva en trygghet genom att olika trygghetsfunktioner utvecklas för systemet. Larmbegreppet har getts en vid mening, allt från att ringa upp och kommunicera med någon till att i ett nödläge sända ett anrop till en larmcentral.

Åtkomsten av information från en Lokal Vägdatabas (LV) med bilvägnät, cykelvägnät och gångvägnät är av central betydelse för FRAM-projektet. FRAM kommer att utnyttja olika tjänstegränssnitt som tas fram inom ramen för utvecklingsarbetet av LV-databasen inom Stockholms stad (kartmodul, navigeringsmodul, inrapporteringsmodul, etc.).

Under utvärderingsfasen testas och utvärderas fungerande protyper av Resehjälpmedlet för olika målgrupper. Den avslutande demonstrationsetappen innebär fullskaleförsök med ett förfinat Resehjälpmedel och IT-tjänster i storstadsmiljö.

Resehjälpmedlet kommer att presenteras vid ITS Världskongress i Stockholm i september 2009.

FRAM ingår i samverkansprojektet e-Adept som omfattar områdena navigering, reseplanering och larm. Delrapporter från e-Adept finns tillgängliga på hemsidan: http://www.eadept.se/

Projekt: STEGLITS (STEGvis förbättring av Lönsamhetsbedömningar inom ITS) Utförare: Movea Trafikkonsult AB

Projektet syftar till att integrera flera hjälpmedel för bedömning av effekter av ITS i ett gemensamt system. Forskning har genomförts i Sverige och internationellt som nu bör tillgodogöras i verksamhetsplaneringen. Det är naturligt att nu knyta ihop detta till en handledning för bedömning av effekter av väginformatik såväl ex-ante (förstudier) som ex-post (utvärderingar).

Projektet avgränsas till att:

Ta fram en 'Best Practice Guide' för utvärdering inom ITS utgående från VIKING utvärderingsriktlinjer, IDAS samhällsekonomiska metodik och CONTRAMs dynamiska trafikmodell.
Redovisa metodik för att kombinera resultat från flera trafikmodeller t.ex. EMME/2 och CONTRAM som underlag till nytto-kostnadsanalyser.
Redovisa metodik för att beräkna effekter av flera olika tillämpningar i ett ITS-scenario.
Ta fram en exempelsamling innehållande:

användningen av IDAS vid analys av ett ITS-scenario för en storstadsregion i en förstudie (ex-ante).
användning av EMME/2 och CONTRAM som underlag till IDAS.
användning av PLUTO för att fånga in de viktigaste effekterna vid utvärdering av en ITS-tillämpning (ex-post).
användning av TEMPO rapporteringsriktlinje för att återföra resultat till ITS Effektkatalog.

Projekt: ITS stöd för transportlösningar Utförare: Viktoriainstitutet i samverkan med Chalmers-Institutionen för logistik och Transport och Högskolan Dalarna

Framväxande teknologier som GPD och RFID kan komma att överbrygga några av de kvaravarande avsaknader av information som finns i flödeskedjor, då särskilt inom transportlogistik. Projektet "ITS-stöd för kombinerade transportlösningar" undersöker hur transporter kan göras mer effektiva, fexibla och säkra med hjälp av avancerad informationsteknologi. Det huvudsakliga målet med projektet är att utveckla en informationsinfrastruktur som kan stödja innovativa tjänster för dynamisk informationshantering i ett multimodalt transportsammanhang. Med hjälp av inbyggd teknologi och en decentralicerad arkitektur kommer förutsättningar för så kallat "intelligent gods" att prövas. Projektet bedrivs i samarbete mellan forskare och företrädare för transportkunder, transportörer samt IT-leverantörer.

Projekt: Förarstöd i skolbuss - ett sätt att öka säkerheten och tryggheten för barn Utförare: VTI, Linköping

Mellan åren 1994-2001 skadades och dödades cirka 361 barn i sammanlagt 256 krascher relaterade till skolskjutsning (Anund, A., et al. 2004). Bland de 256 krascherna var den vanligaste händelsen att barnen hade gått eller sprungit ut bakom skolbussen (30 %), den andra vanligaste händelsen var att barnen hade sprungit eller gått ut framför bussen (21 %), den tredje vanligaste händelsen var att barnen kom i kläm mellan buss och fast föremål eller blev påkörd vid hållplatsen (13 %).

Åtgärder kan vidtas på flera sätt och mot samtliga av de moment som ingår sett utifrån ett "hela resan perspektiv" t.ex. kan det handla om val av säker hållplats, utmärkning av hållplats, utmärkning av fordon, förarstöd, utbildning av förare, utbildning av skolskjutselever. Föreliggande projektförslag fokuserar på en åtgärd i form av förarstöd.

I syfte att finna till en åtgärd som ökar barns säkerhet i samband med skolskjutsresor testas och utvärderas ett förarstöd avsett för ändamålet. Förarstödet utgår från befintliga system som integreras. Syftet är att skapa ett förarstöd som på ett systematiskt och naturligt sätt stöttar föraren så han/hon t.ex. vet vilken sträckning rutten har, var hållplatserna som används för på- och avstigning ligger, vem som förväntas kliva på, signalera till förbipasserande att det är en skolskjuts, kommunicera med barnen, förhindra barnen att passera när och där det är olämpligt.

De system som förslås integreras och testas omfattar således såväl ruttplanering, hållplatsbeskrivning, särskild information om barn, system för kommunikation med passagerare (barnen), men även med förbipasserande.

Projekt: Mobil-IT för gods på väg Uförare: Blekinge Tekniska Högskola

ICT antas kunna förbättra lastbilstransporters effektivitet, reducera miljöbelastningen och öka säkerheten (minska olyckor och risker med farligt gods). Dock har genomslagskraften av ICT varit begränsad. Flera orsaker kan finnas, bland annat dålig kunskap om möjligheter, misstro mot tekniken, avsaknad av standarder med mera. Utveckling av fleetmanagement-verktyg, positioneringssystem och telematikplattformar i fordon och koncept som intelligent gods driver dock utvecklingen framåt. Vidare finns myndighetsrela-terade applikationer som vägavgiftssystem för tunga fordon (kilometerskatt) under utvecklande som kan ge ytterligare drivkraft.

Projektet "Arena" arbetar med ett svenskt vägavgiftssystem för tunga fordon Ett sådant system kan utgöra grunden för smartare och bättre ICT stöd, främst genom dess telematik och positioneringsmöjlighet.

Detta projekt "Mobil-IT för gods på väg" bygger på projekten: "Mobila nätverk i logistikkedjor", "Mobile pipelines", "Integrerad produktions- och transportplanering", med mera och samverkan bör ske med Arena-projektet, "Test Site Sweden", "ITS-lösningar som stöd för hantering av tung trafik med tonvikt på trafik till och från hamnar och andra omlastningsställen" samt relevanta EU-stödda projekt som "Freightwise". Projektet syftar till att studera hur myndighetsrelaterade applikationer, framför allt en km-skatt applikation, kan integreras med tilläggsapplikationer kopplade till tunga transporter. Samt utveckla prototyp för detta ändamål som kan demonstreras på World Congress on Intelligent Transport Systems - 2009. Ett intressant område för projektet är säkra transporter med avseende på farligt gods ett annat är att visa hur relevant mobil IT kan effektivisera tunga transporter. Ett resultat av projektet förväntas bli ett konceptförslag på hur ICT integrerat med ett vägavgiftssystem kan höja effektivitet, reducera miljöbelastning och/eller öka säkerheten i godstransporter med lastbil.

Hemsida för projektet: http://www.bth.se/tek/mobil_it

Projekt: Trafikantinformation i realtid - en kartläggning av nuläge och framtida tekniktrender Utförare: Chalmers-Design

Projektet skall leda fram till en nulägesrapport och en teknisk framsyn inom området "trafikantinformation i realtid" som kan utgöra en stabil och gedigen kunskapsbas för arbete inom ITS Forskarskolas ram. Avsikten är att kartlägga "state-of-the-art" vad gäller systemlösningar, funktioner och tjänster samt att identifiera de nya systemkoncept och tekniktrender som tillsammans kan få ett genomslag i produkter och tjänster som når "marknaden" inom 5-10 år.

Arbetet delas upp i två delvis kvalitativt skilda fält, dels trafikinformation i realtid dels resenärs- och passagerarinformation i realtid. Det finns en gemensamma nämnare i form av de kanaler och de "apparater", som används för att sprida och/eller ta emot information. Arbetet med tekniktrender kommer därför att främst fokuseras kring nuläget och kommande utveckling inom området "nomadic devices", dvs "smart phones", PDAs, GNSS-system, mm. Utgångspunkten är de tendenser och trender inom IKT, som har både direkt och indirekt bäring på berörda tillämpningar.

Projekt: DYMOBUS - Dynamisk modellering av busstrafik blandad med biltrafik Utförare: Centrum för trafiksimulering (CTR), KTH

Försämrad framkomlighet för linjebussar i blandad trafik har lett lett till sänkt hastighet och ökade förseningar. Även biltrafiken störs av signalprioritering, reserverade bussfält och hållplatsuppehåll. Traditionellt studeras kollektivtrafik och övrig trafik i olika organisationer och med skilda modeller som inte tar hänsyn till växelverkan mellan trafikslagen.

Inom projektet vidareutvecklas den mesokopiska trafikmodellen MEZZO till att behandla linjebunden trafik, signalprioritering och hållplatsuppehåll som påverkas av förseningar. Syftet är att analysera samlade effekter av utformning av anläggningar och av trafikeringstrategier på både busstrafik och biltrafik. Med den integrerade modellen ska man kunna öka kollektivtrafikens tillgänglighet genom kortare restider, bättre tidtabellhållning och bättre information vid förseningar.

Detta projekt är delfinanserat av EU